ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງອຸປະກອນປະສົມເສັ້ນໃຍແກ້ວໃນລົດແລະລົດບັນທຸກ

ວັດສະດຸທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນປະກອບມີປຼາສະຕິກ, ຜະລິດຕະພັນຢາງ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ຫນຽວ, ຜ້າ frich, ແລະວັດສະດຸອື່ນໆ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຂະແຫນງການອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຢາບໍາບັດ, ອຸດສາຫະກໍາເບົາ, ແຜ່ນແພ, ແລະວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ. ເພາະສະນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ບໍ່ແມ່ນໂລຫະໃນລົດໃຫຍ່ແມ່ນການສະທ້ອນເຖິງການຮ່ວມມືມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຝັງຢູ່ໃນເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະມັນຍັງລວມເອົາຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີແລະຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ໃນປະຈຸບັນ, ເສັ້ນໃຍແກ້ວ redອຸປະກອນປະກອບທີ່ຖືກບັງຄັບໃຊ້ໃນລົດໃຫຍ່ປະກອບມີແກ້ວປະສົມແກ້ວປະສົມ (qFRTP), ອຸປະກອນການໂອນແກ້ວ, ຜະລິດຕະພັນແມ່ພິມຢາງ), ແລະຜະລິດຕະພັນ FRP.

ແກ້ວຕົ້ນຕໍແກ້ວຕົ້ນຕໍCED CED ທີ່ໃຊ້ໃນລົດໃຫຍ່ປະຈຸບັນແມ່ນປະຈຸບັນ

ຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບການເສີມ (Polypropylene) ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະແຂງແຮງ, ແລະຄຸນລັກສະນະກົນຈັກຂອງພວກມັນສາມາດປັບປຸງໄດ້ຫຼາຍຄັ້ງ, ແມ່ນແຕ່ຫລາຍຄັ້ງ. PP ທີ່ເສີມສ້າງແມ່ນໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ such ໃນຖານະເປັນເຟີນີເຈີສໍານັກງານ, ຍົກຕົວຢ່າງໃນຕັ່ງທີ່ມີຄວາມສູງຂອງເດັກນ້ອຍແລະຕັ່ງຫ້ອງການ; ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເປັນຂອງແຟນໆແລະ centrifugal ພາຍໃນອຸປະກອນຕູ້ເຢັນເຊັ່ນຕູ້ເຢັນແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ.

ອຸປະກອນການເສີມຂອງ PA (Polyamide) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ແລ້ວໃນທັງສອງພາຫະນະຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະການຄ້າ, ໂດຍປົກກະຕິສໍາລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫນ້ອຍ. ຕົວຢ່າງລວມມີການປົກປ້ອງການປົກປ້ອງສໍາລັບຮ່າງກາຍທີ່ມີປະກັນໄພ, ການປະກັນໄພ, ແກ່ນທີ່ຝັງຢູ່, ກະເປົາ, ປ້ອງກັນເຄື່ອງມື, ແລະຈັບມື. ຖ້າເອກະສານທີ່ຖືກເລືອກໂດຍຜູ້ຜະລິດສ່ວນແມ່ນບໍ່ຫມັ້ນຄົງຄຸນນະພາບ, ຂະບວນການຜະລິດແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ, ຫຼືອຸປະກອນການບໍ່ແຫ້ງດີ, ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການກະດູກຫັກຂອງສ່ວນທີ່ອ່ອນແອໃນຜະລິດຕະພັນ.

ກັບອັດຕະໂນມັດຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂອງອຸດສາຫະກໍາຂອງອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະເປັນສິ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ອຸປະກອນການລົດຍົນຂອງຕ່າງປະເທດແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມ ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງ GMT, ວົງຈອນການປະສິດທິພາບສັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປຸງແຕ່ງຕໍ່າ, ແລະທໍາມະຊາດທີ່ບໍ່ມີມົນລະພິດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນວັດສະດຸຂອງສະຕະວັດ 21st. GMT ແມ່ນໃຊ້ເປັນຫລັກໃນການຜະລິດວົງເລັບທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ວົງເລັບ, ຫນ້າກາກ, ເຄື່ອງຈັກປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກໃນພາຫະນະໂດຍສານ. ຍົກຕົວຢ່າງ, Audi A6 ແລະ A4 ທີ່ຜະລິດໂດຍ FAW-Volkswagen ໃຊ້ວັດສະດຸ GMT, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຜະລິດທ້ອງຖິ່ນ.

ເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບໂດຍລວມຂອງລົດໃຫຍ່ເພື່ອທຽບທັນກັບລະດັບຂັ້ນສູງຂອງສາກົນ, ແລະ ACIEVe ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນສຽງ, ຫົວຫນ່ວຍພາຍໃນປະມວນຜົນຂອງການຜະລິດແລະຜະລິດຕະພັນແມ່ພິມຜະລິດຕະພັນຂອງວັດສະດຸ GMT. ພວກເຂົາມີຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດວັດສະດຸ GMT, ແລະສາຍການຜະລິດທີ່ມີຜົນຜະລິດປະຈໍາປີຂອງວັດສະດຸ GMT 3000 ໂຕນໄດ້ສ້າງຂຶ້ນໃນ Jiangyin, Jiangsu. ຜູ້ຜະລິດລົດພາຍໃນປະເທດຍັງໃຊ້ວັດສະດຸ GMT ໃນການອອກແບບຂອງບາງຮູບແບບແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດທົດລອງໃຊ້.

ແຜ່ນຮອງປະກອບແຜ່ນ (SMC) ແມ່ນແກ້ວທີ່ສໍາຄັນທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີເສັ້ນໃຍສະຕິກເກີເສີມສ້າງສະຕິກເກີ. ເນື່ອງຈາກຜົນງານທີ່ດີເລີດຂອງມັນ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຄວາມສາມາດໃນການບັນລຸພື້ນທີ່ເປັນເກຣດ, ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດຍົນ. ປະຈຸບັນ, ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ SMC ຂອງຕ່າງປະເທດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ມີຄວາມກ້າວຫນ້າໃຫມ່. ການນໍາໃຊ້ SMC ໃນລົດໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນແຜງດ້ານຮ່າງກາຍ, ກວມເອົາ 70% ຂອງການນໍາໃຊ້ SMC 70%. ການເຕີບໂຕທີ່ໄວທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງແລະສ່ວນສົ່ງ. ໃນ 5 ປີຂ້າງຫນ້າ, ການນໍາໃຊ້ SMC ໃນລົດໃຫຍ່ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂື້ນ 22% ຫາ 71%, ໃນຂະນະທີ່ການຈະເລີນເຕີບໂຕຈະເປັນ 13% ເຖິງ 35%.

ສະຖິຕິການສະຫມັກສະຫມັກທ່າອ່ຽງ S ແລະການພັດທະນາ

1.high-content ແກ້ວແກ້ວປະປາ ມັນໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນຄັ້ງທໍາອິດໃນພາກສ່ວນໂຄງສ້າງໃນສອງແບບ ford (eXploren ແລະ Ranger) ໃນປີ 1995. ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງມັນ, ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ນໍາໄປສູ່ລະບົບທີ່ມີໂຄງສ້າງ, ລະບົບຊີ້ນໍາ, ແລະລະບົບອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ວົງເລັບດ້ານເທິງແລະລຸ່ມ Molded ໂດຍບໍລິສັດອາເມລິກາທີ່ໃຊ້ໃນການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ປະກອບດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວ 40% ໃນ polyesturated. ໂຄງສ້າງທາງຫນ້າສອງຊັ້ນນີ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້, ເຊິ່ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຫ້ອງໂດຍສານຕ່ໍາທີ່ມີການຂະຫຍາຍໄປຂ້າງຫນ້າ. ຊັ້ນເທິງACKET ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມຢູ່ຫນ້າເຮືອນຍອດດ້ານຫນ້າແລະໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍດ້ານຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ວົງເລັບດ້ານລຸ່ມເຮັດວຽກໂດຍສົມທົບກັບລະບົບຄວາມເຢັນ. ສອງວົງເລັບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລະຮ່ວມມືກັບເຮືອນຍອດແລະໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ທາງຫນ້າແຂງແຮງ.

2. ການນໍາໃຊ້ເອກະສານທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຕໍ່າ (SMC): SMC ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຕໍ່າມີ gravit ສະເພາະy ຂອງ 1.3, ແລະການສະຫມັກພາກປະຕິບັດແລະການທົດສອບໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເບົາກວ່າ 30% ສີມ້ານກວ່າ SMC ມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງມີແຮງໂນ້ມຖ່ວງສະເພາະ 1.9. ການໃຊ້ SMC ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຕໍ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດນ້ໍາຫນັກຂອງຊິ້ນສ່ວນປະມານ 45% ທຽບໃສ່ພາກສ່ວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ. ທຸກໆກະດານພາຍໃນແລະຫລັງຄາໃຫມ່ຂອງຮູບແບບ Corvette '99 ໂດຍ Motors ທົ່ວໄປໃນອາເມລິກາແມ່ນເຮັດດ້ວຍ SMC ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຕໍ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, SMC ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຕໍ່າຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດປະຕູ, hoods ເຄື່ອງຈັກ, ແລະຝາປິດລໍາຕົ້ນ.

3. ການນໍາໃຊ້ SMC ອື່ນໆໃນລົດໃຫຍ່, ນອກເຫນືອຈາກການໃຊ້ໃຫມ່ທີ່ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ປະກອບມີການຜະລິດຂອງ Varioສະຫະລັດອາເມລິກາພາກສ່ວນອື່ນໆ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີປະຕູ cab, ຫລັງຄາທີ່ມີປະຕູໂຂງ, ປະຕູສິນຄ້າ, ເສັ້ນຜ່າຕັດສິນຄ້າ, ລົດບັນທຸກດ້ານລົດ, ແລະການນໍາໃຊ້ລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນແຜງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ກ່ຽວກັບສະຖານະພາບການສະຫມັກພາຍໃນປະເທດ, ໂດຍການແນະນໍາເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດໂດຍສານໃນປະເທດຈີນ, SMC ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໃນພາຫະນະໂດຍສານ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນກະດູກແຂນແລະກະດູກຂ້າງ. ໃນປະຈຸບັນ, ພາຫະນະການຄ້າໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ແຜ່ນປົກ, ກະເປົາທີ່ມີຫ້ອງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ມີສ່ວນຮ່ວມຂອງສາຍແຂນສັ່ນ, ແລະອື່ນໆ.

ເອກະສານປະສົມ gfrpນ້ໍາໃບໃບໃບລົດຍົນ

ວິທີການໂອນຢາງ (RTM) ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກົດນ້ໍາຢາງເຂົ້າໄປໃນແມ່ພິມທີ່ປິດບັນຈຸມີເສັ້ນໃຍແກ້ວ, ຕິດຕາມດ້ວຍອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງຫຼືມີຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເອກະສານຂອງ Moldiວິທີການຂອງ NG Compound (SMC) ອຸປະກອນການຜະລິດງ່າຍດາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຮ່າງກາຍ, ແລະມັນເຫມາະສົມກັບການຜະລິດຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ປະຈຸບັນ, ຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ຜະລິດໂດຍໃຊ້ວິທີການ RTM ທີ່ຢູ່ຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍໄປສູ່ການປົກຫຸ້ມຂອງຮ່າງກາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ເຕັກໂນໂລຍີແມ່ພິມສໍາລັບຜະລິດຕະພັນລົດຍົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນແງ່ຂອງຄຸນລັກສະນະກົນຈັກວັດຖຸດິບ, ແລະສໍາເລັດການສະເພາະຂອງຜະລິດຕະພັນ. ພາກສ່ວນລົດຍົນໄດ້ພັດທະນາແລະຄົ້ນຄ້ວາພາຍໃນປະເທດໃນການໃຊ້ວິທີການ RTM ປະກອບມີກະຈົກ, ກະເປົາຫລັງ, ຫລັງຄາ, ແລະປະຕູທີ່ຍົກສູງສໍາລັບລົດ Fukang.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການນໍາໃຊ້ຂະບວນການ RTM ໃຫ້ກັບລົດຍົນ, ຜູ້ທີ່ຈໍາເປັນມາດຕະຖານຂອງເອກະສານສໍາລັບໂຄງສ້າງຂອງຜະລິດຕະພັນ, ລະດັບຂອງມາດຕະຖານດ້ານວັດຖຸ, ມາດຕະຖານການປະເມີນຜົນ, ແລະບັນຫາຂອງຫນ້າດິນ A ຫນ້າເປັນບັນຫາໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. ເຫຼົ່ານີ້ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ກຽມໄວ້ສໍາລັບການຮັບຮອງເອົາ RTM ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຂອງລົດຍົນ.

ເປັນຫຍັງ FRP

ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, FRP (ພາດສະຕິກທີ່ເສີມຂະຫຍາຍ) ທຽບໃສ່ກັບ othER ວັດສະດຸ, ແມ່ນວັດສະດຸທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ການເອົາ SMC / BMC (ຮູບກະເປົາປະກອບເອກະສານ / ສ່ວນປະກອບສ່ວນປະກອບສ່ວນຫຼາຍ) ເປັນຕົວຢ່າງ:

* ເງິນຝາກປະຢັດນ້ໍາຫນັກ
* ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າອົງປະກອບ
* ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການອອກແບບ
* ການລົງທືນທີ່ຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
* ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບສາຍອາກາດ
* ສະຖຽນລະພາບມິຕິ (ຕົວຄູນຕ່ໍາຂອງການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນເສັ້ນຊື່ເປັນເສັ້ນ, ປຽບທຽບກັບເຫຼັກ)
* ຮັກສາການປະຕິບັດກົນຈັກສູງພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມສູງ
ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບການເຄືອບອີເລັກໂທຣນິກ (ຮູບແຕ້ມເອເລັກໂຕຣນິກ)

ຄົນຂັບລົດບັນທຸກຮູ້ດີວ່າມີຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າການລາກ, ເຄີຍເປັນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນຄວາມຄົມຊັດສໍາລັບລົດບັນທຸກ. ພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດບັນທຸກ, ກະແສສູງ, ແລະລົດພ່ວງທີ່ມີຮູບຊົງທີ່ຮຽບຮ້ອຍເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວໂດຍສະເພາະກັບການຕໍ່ຕ້ານທາງອາກາດໂດຍສະເພາະ.

ເພື່ອຕ້ານຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດ, ເຊິ່ງຢ່າງແນ່ນອນຈະເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວທີ່ໄວກວ່າ, ຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂື້ນຍ້ອນການຕໍ່ຕ້ານທາງອາກາດນໍາໄປສູ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູງຂື້ນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານລົມທີ່ປະສົບໂດຍລົດບັນທຸກແລະເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ, ວິສະວະກອນໄດ້ຍົກເລີກສະຫມອງຂອງພວກເຂົາ. ນອກເຫນືອຈາກການຮັບຮອງເອົາການອອກແບບອາວະກາດສໍາລັບຫ້ອງໂດຍສານ, ອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກເພີ່ມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດໃນຂອບແລະສ່ວນທາງຫລັງຂອງລົດພ່ວງ. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງລົມໃນລົດບັນທຸກ?

ຫລັງຄາ / Side Deflectors

ຫລັງຄາແລະດ້ານຂ້າງແມ່ນຖືກອອກແບບມາຕົ້ນຕໍer, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານທີ່ສໍາຄັນ. ຕົວແທນທີ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດແລະມີຄວາມສູງ - ສູງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານທີ່ເກີດຈາກລົດພ່ວງ.

ສິ້ນຂ້າງລົດຂ້າງ

ສິ້ນດ້ານຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະຮັບໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ທັງສອງຂ້າງຂອງ chassis, ປະສົມປະສານມັນຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີກັບຮ່າງກາຍຂອງລົດ. ພວກມັນປົກຫຸ້ມອົງປະກອບເຊັ່ນ: ຖັງນ້ໍາມັນອາຍແກັສແລະຖັງນ້ໍາມັນອາຍແກັສ, ຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າຂອງພວກເຂົາທີ່ສະຫນັບສະຫນູນລົມພັດລົມໂດຍບໍ່ຕ້ອງສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍ.

ຕໍາຕ່ໍາທີ່ມີຕໍາແຫນ່ງr

ລົດໃຫຍ່ທີ່ຂະຫຍາຍລົງມາຫຼຸດລົງການໄຫຼວຽນຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຂົ້າໄປໃນລົດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານອາກາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງບ່ອນທີ່ມີຄູ່ມືທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງລົມແຕ່ຍັງມີການໄຫລຂອງອາກາດໂດຍກົງ

ບັນດາລົດບັນທຸກສິນຄ້າ Side Defactors

ຜູ້ກໍ່ deflectors ໃນສອງດ້ານຂອງປ່ອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າກວມເອົາສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລໍ້ແລະຫຼຸດໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຫ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະພື້ນດິນ. ການອອກແບບນີ້ຫຼຸດລົງ Airflow ທີ່ເຂົ້າມາຈາກທັງສອງຂ້າງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ. ເພາະວ່າພວກເຂົາປົກຄຸມລໍ້ສ່ວນໃດສ່ວນຫນຶ່ງ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະປ້ອງກັນCTOR ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ເກີດຈາກການພົວພັນລະຫວ່າງຢາງລົດແລະອາກາດ.

Deflector ດ້ານຫລັງ

ອອກແບບt vortices ທາງອາກາດຢູ່ດ້ານຫລັງ, ມັນກະຕຸ້ນກະແສລົມ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການລາກ aerodynamic.

ສະນັ້ນ, ວັດສະດຸໃດທີ່ໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ປ້ອງກັນແລະຄອບຄອງເທິງລົດບັນທຸກ? ຈາກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ລວບລວມ, ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງ, fiberglassຄວາມສາມາດແຜ່ລາມໃນບັນດາຄຸນສົມບັດອື່ນໆ.

ໃຍແກ້ວປະກອບເອກະສານທີ່ໃຊ້ເສັ້ນໃຍແລະຜະລິດຕະພັນແກ້ວ (ຄືກັບຜ້າຝ້າຍຂອງພວກເຂົາ

fiberglass deflectors / ຝາປິດ

ເອີຣົບເລີ່ມຕົ້ນໃຊ້ໃຍແກ້ວໃຍໃນລົດໃຫຍ່ໃນຕົ້ນປີ 1955, ໂດຍມີການທົດລອງຢູ່ໃນຕົວແບບຂອງອົງການຈັດຕັ້ງ Stm-II. ໃນປີ 1970, ຍີ່ປຸ່ນໃຊ້ Fiberglass ໃນການຜະລິດຜ້າມ່ານສໍາລັບລໍ້ລົດ, ແລະໃນປີ 1971 ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນປີ 1971 ໃນຊຸມປີ 1950, ອັງກິດໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ໃຍແກ້ວ, ປ່ຽນເປັນ cabins ໄມ້ປະສົມໄມ້ທີ່ຜ່ານມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ຄືກັບທີ່ຢູ່ໃນສໍາລັບD S21 ແລະລົດສາມລໍ້, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາເອົາຮູບແບບທີ່ໃຫມ່ແລະບໍ່ເຫມາະສົມກັບພາຫະນະຂອງຍຸກນັ້ນ.

ພາຍໃນປະເທດຈີນ, ບາງມການປະຕິບັດການໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ກວ້າງຂວາງໃນການພັດທະນາອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລັດ Fiblasts. ຍົກຕົວຢ່າງ, faw ໄດ້ພັດທະນາການປົກຫຸ້ມຂອງເຄື່ອງຈັກ fiblasts ຢ່າງປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະບໍ່ມີສຽງດັງ, ລວດລາຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງໄວ. ໃນປະຈຸບັນ, ການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນໃຍແກ້ວນໍາໃຊ້ໃນລົດໃຫຍ່ແລະຫນັກໃນປະເທດຈີນແມ່ນແຜ່ຫຼາຍ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກຍາວການປົກຫຸ້ມ, ຕໍາ, ຜ້າຄຸມດ້ານຫນ້າ, ຜ້າຄຸມຫລັງຄາເຮືອນ, ກະໂປງຂ້າງ, ແລະປ້ອງກັນ. ຜູ້ສ້າງພາຍໃນປະເທດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຜູ້ປ້ອງກັນຕົວແທນ, dongguan caiji fiblglass ບໍລິສັດ, ຕົວຢ່າງ, ຍົກຕົວຢ່າງນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສ່ວນຂອງຕູ້ເກັບມ້ຽນທີ່ຫຼູຫຼາທີ່ຫຼູຫຼາໃນລົດບັນທຸກຍາວທີ່ຫນ້າຊື່ນຊົມແມ່ນເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວ.

ຄວາມເບົາກ້ຫນັກ, ຄວາມແຂງແຮງສູງ, ການກັດກ່ອນ-Resistant, ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນພາຫະນະ

ເນື່ອງຈາກລາຄາຖືກ, ວົງຈອນການຜະລິດສັ້ນ, ແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ວັດສະດຸ fibroglass ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຫລາຍໆດ້ານຂອງການຜະລິດລົດບັນທຸກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ສອງສາມປີກ່ອນ, ລົດບັນທຸກພາຍໃນປະເທດມີການອອກແບບທີ່ຫນ້າກຽດແລະເຂັ້ມງວດ, ມີຮູບແບບພາຍນອກສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນບໍ່ທໍາມະດາ. ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງຖະຫນົນຫົນທາງພາຍໃນປະເທດ, whicH ຈໍານວນຫລວງຫລາຍທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດການປະກົດຕົວແບບສ່ວນຕົວ, ແລະການຮົ່ວໄຫລໃນການຈັດການເຊື່ອມໂລຫະສູງ

ປະຈຸບັນ, ລົດບັນທຸກຫຼາຍຄັນໃຊ້ fiອຸປະກອນ Berglass ສໍາລັບຜ້າຄຸມດ້ານຫນ້າແລະລົດຕໍາ.

ໃຍແກ້ວນໍາແສງແມ່ນມີລັກສະນະເບົາ ໆ ແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ໂດຍມີຄວາມຫນາແຫນ້ນລະຫວ່າງ 1.5 ແລະ 2.0. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານໄຕມາດກັບຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຫ້າຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເຫຼັກກາກບອນແລະແມ້ແຕ່ຕ່ໍາກ່ວາອາລູມີນຽມ. ໃນການສົມທຽບກັບເຫຼັກ 08F, ເສັ້ນໃຍແກ້ວຂະຫນາດ 2,5 ມມມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທຽບເທົ່າກັບເຫຼັກຫນາ 1 ມມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຍແກ້ວໃຍແກ້ວສາມາດຖືກອອກແບບໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ສະເຫນີຄວາມສັດຊື່ທີ່ດີກວ່າແລະການເຄື່ອນທີ່ທີ່ດີເລີດ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີທາງເລືອກທີ່ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງຂະບວນການແມ່ພິມໂດຍອີງໃສ່ຮູບຊົງ, ຈຸດປະສົງ, ແລະປະລິມານຂອງສິນຄ້າ. ຂະບວນການແມ່ພິມແມ່ນງ່າຍດາຍ, ມັກຈະຕ້ອງການພຽງແຕ່ບາດກ້າວດຽວ, ແລະວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານດ້ານການກັດກ່ອນ. ມັນສາມາດຕ້ານທານກັບສະພາບບັນຍາກາດ, ນ້ໍາ, ແລະຄວາມຕັ້ງໃຈທົ່ວໄປຂອງອາຊິດ, ຖານ, ແລະເກືອ. ເພາະສະນັ້ນ, ປະຈຸບັນມີລົດບັນທຸກຫຼາຍຢ່າງທີ່ໃຊ້ວັດສະດຸ fiberglass ສໍາລັບລົດຈັກດ້ານຫນ້າ, ແຜ່ນປົກ, ກະໂປງຂ້າງ, ແລະ deflectors.